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中國汽車工業協會製動器委員會舉辦研討會

來源:蓋世汽車 日期:2017年5月3日 11:32

為推動中國汽車製動領域技術及產品的發展,中國汽車工業協會製動器委員會6月25日-6月26日在山東煙台組織舉辦“汽車製動技術及產品發展趨勢研討會”,邀請了國內外的專家,介紹、交流汽車製動技術的發展動態、最新研究成果和新產品,先進的生產工藝技術和設備,開展企業上下遊之間、設備行業和使用行業之間的信息交流與合作。

本次會議由中城建·煙台孚瑞克森汽車部件有限公司負責承辦,共有來自汽車整車廠、車橋廠與汽車底盤、製動器研發生產、製動器產品有關原輔料相關企業、大專院校\研究所等160餘家單位近300人出席,是往屆會議專業與會人員的2倍多。而且,與會人員涵蓋了汽車製動器全產業鏈。在孚瑞克森的大力協助下,邀請到場的演講嘉賓均是汽車製動係統及相關領域知名的專家、學者、及有代表性技術和產品的企業成員。中國汽車工業協會製動器委員會的領導對孚瑞克森本次研討會的組織能力給予了高度評價,這也證明了孚瑞克森在業界的影響力和話語權。

中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝在致辭中稱,汽車行業是新技術不斷湧現的行業,因此從業人員需要不斷加強學習和交流,開闊視野。中國現在是世界汽車第一大國,但不是一個汽車強國,在汽車零部件領域,這個問題顯得尤為突出。作為中國汽車工業協會製動器委員會,嚐試把製動產業的整個專家、學者、尤其是企業家請到一起,共同討論交流、加強與促進合作,推動製動器領域湧現優秀的自主品牌。夏勝枝還指出,中國汽車工業進入由量向質轉型的時期,中國汽車工業十三五規劃很可能列專項資金支持零部件實現質的提升。他鼓勵各製動器相關企業要關注產業趨勢和產業政策的變化,把握並利用好政府的政策支持。

中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝

作為本次會議的協辦方,中城建·煙台孚瑞克森汽車部件有限公司自2009年成立後不斷追求創新,已實現從摩擦材料企業向製動器總成、車橋研發生產的綜合性汽車製動係統部件企業的轉型,中城建(中國城市建設控股集團有限公司)全球管理總部CFO查劍平指出,製造業是國家發展的動力和引擎,因此中城建也將製造業視為集團發展戰略的重要組成部分,投資孚瑞克森即為這項戰略的一部分,其今後也將繼續支持汽車製造業和零部件企業的發展。孚瑞克森能夠成為中國汽車工業製動器委員會的研討會協辦方,說明其得到了製委會和行業的認可,也表露出其接下來在汽車製動領域的發展雄心。

本次研討會第一天是專項技術演講交流,第二天是專題互動交流會。如前所述,演講的專家、學者、企業均代表了行業領先的專業水平。與會者表示,本次研討會確實觸及了汽車製動的關鍵核心技術,對趨勢的分析和判斷深入全麵,學術討論氛圍濃鬱,令大家開闊了認知和視野。除此之外,還有非常關鍵的一點是本次會議提供了包括行業專家、學者、製動係統產業鏈企業在內的互動平台,方便大家進行多方麵、深層次的交流。從由孚瑞克森現場收集的研討會評價表看,與會人員對本次會議的組織、課題、以及各項接待工作均表示了滿意及讚譽,並表示會繼續關注參加此項會議。

上海通用泛亞技術中心高級經理齊鋼的“製動係統技術發展趨勢及產業發展需求”演講,分析了節能、環保、智能、互聯四大汽車發展趨勢對製動係統技術的影響和提出的要求。以節能為例,他認為降低製動係統拖滯(低摩擦、主動回位、性能平衡)、能量回收(適當的能量回收、能量回收與製動性能的平衡、能量回收與穩定性)、輕量化(鋁、樹脂、玻纖增強、碳纖新材料的應用;助力器、卡鉗、製動盤、手刹結構優化)是製動係統麵對這一趨勢所需做的技術應對和創新。智能化同樣是對製動係統將產生重要影響的一大趨勢。駕駛輔助與自動駕駛包括感知、控製、執行三個層麵,製動係統作為汽車重要的安全係統,在機電一體化的執行器、新功能及新組合的集成與協同方麵需要投入大量和研發。

上海通用泛亞技術中心高級經理齊鋼

國家千人計劃專家劉增崗、加拿大PACBRAKE公司的逸立全麵深入地分析了商用車輔助製動的必要性、技術分類及適用的應用場景、目前進展及挑戰等,是對商用車輔助製動的一次全麵而深入的技術交流。劉增崗指出,輔助製動是商用車的一項特殊而必要的技術,緩衝器技術分類及對應的應用分別為:電渦流緩速器(後置式、中置式、風冷式、液冷式)、液力緩速器(並聯式、串聯式)、發動機製動(排氣蝶閥製動、泄氣式製動、壓縮式製動),這三種緩衝技術有各自的適用場景。劉增崗和逸立均指出,僅靠發動機製動無法滿足商用車製動的要求,而且在北美許多城市禁止車輛在低速時使用發動機製動,因為產生的噪音會擾民。對於輔助製動裝置未來的發展趨勢,劉增崗以“揚長避短”的視角進行了分析:電渦流緩速器製動反應快、低速性能奧,需要減少熱衰退、降低重量;液力緩速器熱衰退小、重量輕 ,需要降低采購維修成本、減少摩擦油汙染;發動機製動成本低、重量輕,需要增加製動功率、降低製動噪音。劉增崗特別指出的是,關於公路客車和貨車相關標準規定,車長大於9米的公路客車、總質量大於12噸的貨車等應裝備緩速器貨其他輔助製動裝置,這項規定要求自2012年9月1日起實施,但到目前仍然沒有貫徹落實,對於中國公路上各種嚴重超載、及其他具有中國特色使用場景的商用車輛卻沒有裝配輔助製動裝置,劉增崗表示了擔憂。

國家千人計劃專家劉增崗

加拿大PACBRAKE公司逸立

來自中國汽車技術研究中心的的高博麟博士進行了“基於駕駛機器人的ESC/AEB測試方法”的主題演講,他介紹了主動安全測試的分類:縱向輔助類包括ACC/FCW/AEB識別與幹預能力;橫向輔助類包括LDW/LKA/BSD識別與幹預能力;穩定控製類包括ABS/TCS/ESC穩定性與駕駛性。另外,他還介紹了Euro-NCAP/C-NCAP AEB基於功能&性能的測試、基於場景&功能的測試。由於測試工況受駕駛員的影響,因此中國汽車技術研究中心引入駕駛機器人(降低不確定性),引入簡單測試工況(提高可重複性)。由機器人完成的AEB自動緊急製動包括對靜止障礙車輛、對移動阻礙車輛的測試。

大陸汽車製動係統公司進行了“製動噪聲分析及優化”的演講;寧波格陸博公司進行了“汽車電子製動技術及智能駕駛係統的應用與發展”演講。另外,第一天下午的各演講聚焦於製動器、刹車片、製動鉗等所采用的摩擦材料、生產製造工藝,以及新版GB5763標準及試驗方法介紹。吉大機電設備公司的王鐵山教授指出,我國現有注冊許可汽車摩擦材料廠商452家,其中產能超過1000萬套的約4家,500-1000萬套的約10家,200-500萬套的約30家,其餘均為少於200萬套的小公司。而對於汽車摩擦材料行業的發展趨勢,王鐵山是這樣分析的:逐漸轉向中高檔產品,增加內銷比例,減少出口份額;市場調整、技術升級,新一輪投入競爭是淘汰落後產能的催化劑。預計10年內企業總數將減少50%。

上海大陸汽車製動係統銷售有限公司餘學貴

安美特(中國)化學有限公司Mr. Matthias Hoch

吉大機電設備公司王鐵山

作為東道主,在第一天的會議演講議程結束後,孚瑞克森組織各與會人員到其位於蓬萊開發區的公司進行了參觀考察。參觀人員分成6組,分別由孚瑞克森工作人員帶領,交叉參觀了其各生產製造車間、技術中心、實驗室、技術及產品展廳。據孚瑞克森工作人員介紹,孚瑞克森公司占地371畝,已建成具有800萬套摩擦材料、60萬套製動器總成、20萬支車橋生產能力的綜合性汽車製動係統部件生產基地,產品通過美國AMECA、NSF 、歐洲ECE-R90等安全環保認證,是國內眾多乘用車和新能源汽車企業配套供應商。公司引進德國、意大利、奧地利、日本、韓國等先進的生產製造設備、以及國內領先的具有在線檢測糾錯功能的自動裝配線。建立以全係列美國LINK(林克)試驗設備為主,具有理化分析、精密尺寸、特征特性、綜合性能檢測試驗能力的技術研發中心。讓參觀者交口稱讚的除了這些先進的設備、生產製造能力、有條不紊的參觀組織,更多的還有貫穿公司各環節的TPS精益生產管理,這與孚瑞克森由行業專家組成的經營管理團隊的努力密不可分。

研討會第二天的日程包括大型專題互動交流會、以及小型專題互動交流會,主要討論與會代表們所關心的熱門課題,分為領導專家組、製動器車橋組、摩擦片零部件組。較第一天的主題演講,這樣的環節設置使與會者的互動交流更有針對性,也更加深入有成效。

技術課題現場互動

“汽車製動技術及產品發展趨勢研討會”在孚瑞克森的大力協助支持下獲得了圓滿成功,中國汽車工業協會製動器委員會相關領導表達了希望與孚瑞克森長期合作、利用地方政府資源、舉辦每年一次製動技術論壇的意向。

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